2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，同比上升59.92%和61.74%。

二月十八日，中汽協(xié)公布了2019年一月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。一月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.07萬輛和9.57萬輛，比上年同期分別上升1.1倍和1.4倍。

受益于新能源汽車行業(yè)高速上升，動力鋰電池的出貨量也在不斷新增。根據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，結(jié)合汽車報廢年限、動力鋰電池壽命等因素，2018-2020年，全國累計報廢動力鋰電池將達(dá)12萬-20萬噸;到2025年動力鋰電池年報廢量或達(dá)35萬噸規(guī)模。

鋰離子動力鋰電池回收利用包括梯級利用和資源再生利用，梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力鋰電池進(jìn)行改造，利用到儲能等領(lǐng)域，資源再生利用是對已經(jīng)報廢的動力鋰電池進(jìn)行破碎、拆解和冶煉等，實(shí)現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的回收利用。

針對廢舊電池回收利用，工信部在2018年一月工信部已經(jīng)有相關(guān)文件出臺，公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)公司應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后出現(xiàn)的廢舊動力蓄電池。之后七月，工信部公布了《新能源汽力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，要求建立溯源管理平臺，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況執(zhí)行監(jiān)測。目前動力鋰電池溯源管理平臺正式運(yùn)行，過渡期一年。

回收利用行業(yè)政策利好

廢舊動力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源，開展再生利用關(guān)于資源循環(huán)利用具有重要意義。為此，工信部在2018年九月五日公布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司名單(第一批)，共五家進(jìn)入白名單，分別為浙江華友、江西豪鵬、湖北格林美、湖南邦普與廣東光華。此文件的公布顯示出國家關(guān)于規(guī)范廢舊動力蓄電池回收行業(yè)的決心，也加速了回收行業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。

二月二十日，工信部節(jié)能與綜合利用司公布最新工作動態(tài)稱，新能源汽車廢舊動力蓄電池再生利用初具規(guī)模。目前，以湖北格林美、湖南邦普等為代表的公司已形成一定規(guī)模的再生處理能力。為提高廢舊動力蓄電池綜合利用水平，工業(yè)和信息化部公布執(zhí)行《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及通告管理暫行辦法，積極培育行業(yè)骨干公司，支持公司開發(fā)再生利用技術(shù)和工藝。

在政策利好的背景下，行業(yè)內(nèi)各家回收公司也在不斷提升自身技術(shù)，積極尋求合作。

湖北格林美公司：建成廢舊動力蓄電池智能化無損拆解線，開發(fā)了液相合成和高溫合成工藝，生產(chǎn)的球狀鈷粉可直接用于電池正極材料生產(chǎn)。

格林美作為回收公司龍頭，2018年的再生鈷規(guī)模便已達(dá)到4000噸。

湖南邦普公司：研發(fā)了動力蓄電池模組和單體自動化拆解裝備，開發(fā)的定向循環(huán)和逆向產(chǎn)品定位工藝可生產(chǎn)鎳鈷錳酸鋰和電池級四氧化三鈷。

據(jù)公開報道，2018年邦普年處理廢舊電池總量超過30000噸，年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物10000噸，總回收率超過98.58%。

浙江華友鈷業(yè)公司：建設(shè)廢舊鋰離子電池資源回收再生循環(huán)利用生產(chǎn)線，具備電池包(組)拆解處理、單體破碎分級、濕法提純等處理工藝。華友循環(huán)副總經(jīng)理高威喬此前曾表示，目前，華友循環(huán)廢舊動力蓄電池回收處理產(chǎn)量達(dá)65000噸(電池包)/年以上。

一月十六日，華友循環(huán)與天際汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方今后將在新能源汽車動力鋰電池梯次利用和材料回收領(lǐng)域不斷深化合作。

廣東光華公司：已建成再生利用生產(chǎn)線，并開發(fā)了多級串聯(lián)協(xié)同絡(luò)合萃取提純、雙極膜電滲析等技術(shù)，采用環(huán)境友好的處理工藝實(shí)現(xiàn)多種有價金屬元素的回收。

年后，光華科技公布與奇瑞萬達(dá)貴州客車股份有限公司(以下簡稱奇瑞萬達(dá))簽署了《有關(guān)廢舊動力鋰電池回收處理合作協(xié)議》。奇瑞萬達(dá)也是繼北汽、金龍、華奧等新能源汽車公司后，又一家與光華科技簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的主機(jī)廠商。

江西豪鵬公司：投產(chǎn)了鋰離子電池回收利用項(xiàng)目，具備完善的廢舊電池?zé)o害化處理設(shè)備和流程，利用先進(jìn)的環(huán)保工藝和設(shè)備對廢舊電池進(jìn)行資源化處理。

此前，贛州豪鵬科技與力信能源簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式達(dá)成動力鋰電池回收處理戰(zhàn)略合作。

北京賽德美公司：開發(fā)了電解液和隔膜拆解回收工藝，可將廢舊電池的殼體、電解液、隔膜、正極廢粉、負(fù)極廢粉等材料拆解出來，再通過材料修復(fù)工藝得到正負(fù)極材料。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司副總經(jīng)理郭杰曾表示，公司將在2018年上半年實(shí)現(xiàn)第一條生產(chǎn)線的設(shè)計產(chǎn)量，年處理能力約為4000噸。下半年開始建第二條三元鋰離子電池的生產(chǎn)線，第三條磷酸鐵鋰離子電池生產(chǎn)線，全部建成以后，年處理能力將達(dá)到12000噸。

工信部表示，目前廢舊動力蓄電池數(shù)量還很少，公司再生利用的廢舊動力蓄電池重要來源于電池生產(chǎn)公司研發(fā)和制造過程中出現(xiàn)的殘次品，以及十城千輛工程推廣車輛退役的電池。廢舊動力蓄電池再生利用技術(shù)以濕法冶金和物理修復(fù)法為主，濕法冶金鎳、鈷、錳等金屬元素的綜合回收率可達(dá)98%。另外，火法冶煉條件下，鎳、稀土的綜合回收率應(yīng)不低于97%。

總體上，再生利用技術(shù)相對成熟，但有價金屬高效提取等關(guān)鍵技術(shù)和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待提升，磷酸鐵鋰離子電池再生利用面對經(jīng)濟(jì)性較差的問題。

下一步，工業(yè)和信息化部將充分利用現(xiàn)有報廢汽車、電子電器拆解以及有色冶金等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，統(tǒng)籌布局動力蓄電池回收利用公司，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

梯次利用已形成試點(diǎn)效應(yīng)

關(guān)于容量下降到80%以下的車用動力鋰電池來說，梯次利用可能是更為高效的一種處理方式。但由于目前國內(nèi)電池pack技術(shù)水平限制，并沒有完善的電池余量和充放電次數(shù)檢測手段，拆解分揀成本高昂，再加上運(yùn)輸和組裝成本，國內(nèi)磷酸鐵鋰離子電池梯級利用的效益不高。

十八日，工業(yè)和信息化部在其公眾號平臺表示，正積極開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)，推動汽車制造、電池生產(chǎn)及綜合利用等公司在備電、儲能等領(lǐng)域開展梯次利用試驗(yàn)，探索新型商業(yè)模式。

目前，工業(yè)和信息化部已完成34家梯次利用公司的動力蓄電池編碼申請備案，實(shí)現(xiàn)對梯次利用公司的溯源信息監(jiān)管。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織開展動力蓄電池梯次利用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制，余能檢測等國家標(biāo)準(zhǔn)已公布執(zhí)行。我國鐵塔公司正牽頭研制通信領(lǐng)域梯次利用相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

我國鐵塔公司在全國31個省份約12萬個基站開展梯次利用電池備電應(yīng)用，使用梯次利用電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸，目前運(yùn)行情況良好，充分驗(yàn)證了梯次利用安全性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性可行性。同時，鐵塔公司與我國一汽、上汽集團(tuán)等11家汽車生產(chǎn)公司合作規(guī)劃構(gòu)建回收渠道，并在上海、湖北、廣東等區(qū)域率先執(zhí)行;與再生利用公司合作優(yōu)化退役動力蓄電池電池回收利用流程，確保報廢梯次利用電池的集中回收和無害化處置。同時，與我國郵政、商業(yè)銀行、國網(wǎng)電動汽車等公司合作研究將梯次利用電池應(yīng)用在機(jī)房備用電源、電網(wǎng)削峰填谷、新能源發(fā)電及電力動態(tài)擴(kuò)容等方面，并正在甘肅省河西地區(qū)建設(shè)15MWh光伏發(fā)電梯次利用項(xiàng)目、10MWh風(fēng)力發(fā)電梯次利用等試驗(yàn)項(xiàng)目，提升梯次利用綜合效率。

除我國鐵塔公司外，國家電網(wǎng)在北京大興建設(shè)了100kWh梯次利用錳酸鋰離子電池儲能系統(tǒng)示范，在張北建設(shè)了1MWh梯次利用磷酸鐵鋰離子電池儲能系統(tǒng)示范，有效驗(yàn)證儲能領(lǐng)域梯次利用可行性。同時，組建了退役電池分選評估技術(shù)平臺，制定電池配組技術(shù)規(guī)范，研制了高效可靠的電池管理系統(tǒng);

北京匠芯研發(fā)了梯次利用光儲能系統(tǒng)，并正在建設(shè)基于大數(shù)據(jù)的動力蓄電池包(組)評估系統(tǒng)。北京普萊德與北汽等合作執(zhí)行了儲能電站項(xiàng)目、集裝箱式儲能項(xiàng)目等，累計梯次利用量約75MWh;

深圳比亞迪、國軒高科等公司利用退役動力蓄電池，生產(chǎn)用于備電領(lǐng)域的梯次利用電池產(chǎn)品;

無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛;

中天鴻鋰等通過以租代售模式推動梯次利用電池在環(huán)衛(wèi)、觀光等車輛應(yīng)用。

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織開展動力蓄電池梯次利用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制、余能檢測等國家標(biāo)準(zhǔn)已公布執(zhí)行。我國鐵塔公司正牽頭研制通信領(lǐng)域梯次利用相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

工信部明確表示，新能源汽車動力蓄電池梯次利用正處于起步階段，發(fā)展?jié)摿^大，市場前景廣闊。存在的問題是電池剩余壽命及一致性評估等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸還有待突破，管理機(jī)制和商業(yè)模式要進(jìn)一步探索完善。

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