如果要評選一款當(dāng)下中國的新能源“國民神車”，那么非五菱宏光MINI莫屬。宏光MINI EV自2020年7月上市以來，爆發(fā)力驚人，僅半年時間銷量就突破15萬輛，力壓特斯拉成為中國市場銷量NO.1。中國科學(xué)院院士歐陽明高給出高度評價：“五菱新能源是中國新能源典范。”

宏光MINI確實(shí)是當(dāng)之無愧的“中國新能源人氣王”，自從問世以來就屢創(chuàng)銷量“神話”。預(yù)售不到10小時訂單破1000輛，還未正式上市訂單就已經(jīng)突破3萬輛；上市后僅20天銷量破1.5萬輛，創(chuàng)造了小型新能源車型銷量破萬輛的全球最快記錄。

值得注意的是，由于宏光MINI的熱銷，也帶動了磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的大幅度攀升。寧德時代、國軒高科、鵬輝能源等配套電池供應(yīng)商都從中受益。近期，為慶賀銷售成果，五菱汽車將推出宏光MINI EV牛年紀(jì)念款。此外，五菱汽車還推出了升級版的宏光MINI，全新升級后的宏光MINI搭載磷酸鐵鋰電池包，續(xù)航里程增加到200km。

除了宏光MINI外，另一款“小而美”的長城歐拉也因勁爆的銷量在業(yè)內(nèi)迅速出圈。歐拉官方數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，歐拉強(qiáng)勢勁銷12745輛，同比暴增380.4%，2020全年累計(jì)銷售高達(dá)56261輛，將蔚來、小鵬、理想等造車新勢力明星遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，成為中國新能源領(lǐng)軍品牌。

今年伊始，長城歐拉官方宣布?xì)W拉黑貓萌寵版正式上市，新車補(bǔ)貼后售價為6.98萬元，同樣是長達(dá)301公里的續(xù)航，但其電池組已經(jīng)由原來的三元鋰電池?fù)Q為磷酸鐵鋰電池，電池容量也提升到了30.8千瓦時。

實(shí)際上，青睞磷酸鐵鋰電池的暢銷車型遠(yuǎn)不止宏光MINI、歐拉，目前，比亞迪？漢EV、特斯拉（上海）產(chǎn)Model 3等爆款車型也都搭載了磷酸鐵鋰電池。此外，北汽EC/EU系列、上汽通用五菱寶駿E系列、長安歐尚、合眾新能源哪吒系列等純電動乘用車也都已經(jīng)推出了配套磷酸鐵鋰電池的車型。

從出貨量數(shù)據(jù)上來看，磷酸鐵鋰電池在被三元電池壓制多年之后，在過去一年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了逆襲。2020年我國動力電池累計(jì)銷量65.9GWh，同比下降12.9%。其中三元鋰電池累計(jì)銷售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷售30.8GWh，同比增長49.2%。

市場競爭力增強(qiáng)

顯而易見，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)迎來了第二春。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，磷酸鐵鋰的回暖主要受益于我國2020年新能源汽車補(bǔ)貼退坡。“補(bǔ)貼退坡外加電池系統(tǒng)能量密度要求未變，縮小了乘用車磷酸鐵鋰車型和三元車型的補(bǔ)貼獲取差距，此時性價比較高的磷酸鐵鋰電池就變成廠商的最優(yōu)選擇。”國內(nèi)某業(yè)內(nèi)人士表示。

當(dāng)前，新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，磷酸鐵鋰相對于三元材料具有成本優(yōu)勢，促使車企更多采用磷酸鐵鋰電池來降低生產(chǎn)成本。中信證券報告指出，特斯拉（上海）產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版換裝寧德時代磷酸鐵鐵鋰電池，假定按照單位電池包0.10元/Wh成本節(jié)約量計(jì)算，每個電池包可降本約0.5萬元。同時報告預(yù)計(jì)目前磷酸鐵鋰電池版Model 3仍然有大約25%毛利率水平，后續(xù)具備進(jìn)一步降價空間。

不僅如此，磷酸鐵鋰電池能量密度也在不斷提升。中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，近年來通過補(bǔ)鋰、摻硅以及使用固液混合電解質(zhì)等一系列改進(jìn)，目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以突破200Wh/Kg。電池單體到系統(tǒng)的體積成組效率從40%增加到60%，續(xù)航里程可以達(dá)到600公里。今年1月，國軒高科亮相了其能量密度達(dá)210Wh/kg磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經(jīng)達(dá)到三元NCM5系水平。

銀河證券認(rèn)為，隨著動力電池企業(yè)研發(fā)技術(shù)的不斷成熟，寧德時代CTP技術(shù)和比亞迪刀片電池技術(shù)的推廣應(yīng)用，均可在降低成本的同時提高電池系統(tǒng)能量密度，使得磷酸鐵鋰電池兼具高安全性和低成本的特點(diǎn)，市場競爭力增強(qiáng)。

廠商滿線生產(chǎn)

磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量大幅增長的同時，電池生產(chǎn)商也出現(xiàn)滿產(chǎn)的情況。鵬輝能源日前在互動平臺表示，公司動力電池持續(xù)出貨，動力電池產(chǎn)線已滿產(chǎn)，銷量持續(xù)增加。公司生產(chǎn)銷售的新能源汽車動力電池全部為磷酸鐵鋰電池。

“今年春節(jié)其實(shí)也休息不了幾天，現(xiàn)在市場需求還比較旺，排單都比較滿。”國軒高科的一位工作人員向媒體透露。業(yè)內(nèi)人士表示，2021年將迎來磷酸鐵鋰需求增長大年，預(yù)計(jì)同比增長可達(dá)80%。中信建投證券預(yù)計(jì)，磷酸鐵鋰電池未來在我國的市場份額將提升至40%到50%范圍，在全球也有望達(dá)到 1/3。

據(jù)機(jī)構(gòu)測算，預(yù)計(jì)2020年、2021年和2022年磷酸鐵鋰正極材料需求分別為13萬噸、24萬噸和34萬噸。考慮到未來全球動力電池與儲能電池需求，預(yù)計(jì)2025年全球磷酸鐵鋰正極材料需求約為98萬噸，對應(yīng)市場規(guī)模約為280億元，2020年至2025年年均復(fù)合增長率達(dá)43%，增長迅速。

中信證券指出，目前特斯拉、戴姆勒等海外新能源汽車主流企業(yè)均明確了磷酸鐵鋰電池路徑，預(yù)計(jì)寶馬、大眾等其他海外車企也將在其電動化路徑中選擇磷酸鐵鋰方案，磷酸鐵鋰電池有望實(shí)現(xiàn)全球配套。隨著更多搭載磷酸鐵鋰電池車型的推出，磷酸鐵鋰的需求將長期保持旺盛。

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