馬斯克稱(chēng)鋰電池是“沙拉上的鹽”，鎳和石墨構(gòu)成了電池的大部分，而鋰僅占鋰離子電池的2%左右。然而，汽車(chē)制造商最近的投資表明，鋰可能不僅僅是電池的噴灑，如果沒(méi)有足夠的選擇，汽車(chē)制造商可能沒(méi)有多少選擇。

    有經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示目前鋰電池沒(méi)有替代品，但如果面臨供應(yīng)短缺或其他風(fēng)險(xiǎn)，汽車(chē)制造商可能會(huì)被激勵(lì)去探索其他組件的發(fā)展。供應(yīng)商定價(jià)也將成為鋰替代品或電池回收的主要驅(qū)動(dòng)因素。

　 或者如果生產(chǎn)商收取太高的價(jià)格，電池制造商也將尋找替代鋰電池的化學(xué)品。不過(guò)，鋰替代物可能不那么容易被找到，鋰金屬的價(jià)值在于它能夠在輕量級(jí)包裝中提供大量的能量。雖然業(yè)內(nèi)也正在開(kāi)發(fā)使用鈣或鎂的替代品，但還處于開(kāi)始階段。而且，開(kāi)發(fā)鋰離子電池的時(shí)間已經(jīng)超過(guò)50年了，因此不要指望任何這些早期技術(shù)很快就會(huì)上市。